SUV-en XC60 er nå Volvos mest solgte bil gjennom historien. Derfor er det litt av hvert nye EX60 skal følge opp.
Som navnet sier: Dette er den elektriske oppfølgeren til XC60. Den skal ta Volvo videre i denne klassen. Og det vil overraske stort om den ikke blir Volvos nye bestselger her hjemme.
Vi så den første gang i Stockholm i januar. I vår fikk vi sitte på i et førserie-eksemplar på Volvos testbane utenfor Gøteborg. Og nå har vi tatt turen til Barcelona i Spania for aller første test.
EX60 er første bil ut på en helt ny plattform som Volvo kaller SPA3. Den skal danne utgangspunkt for alle elbilene fra merket de kommende årene.
Tror du jeg er spent når jeg setter meg inn første gang? Da tror du riktig. Dette er en bil Volvo rett og slett ikke kan bomme med. Til det er den altfor viktig for både salg, arbeidsplasser og posisjon i markedet.
Over to dager får vi teste P6 med bakhjulsdrift og P10 med 4×4. P6 starter på 649.900 kroner. P10 AWD koster fra 689.900 kroner. Som vanlig med Volvo, det blir fort en god del dyrere før bilen er ferdig spekket.
Men nok fakta for nå. Bli med, så skal du få vite mer om bilen:
Hvordan ser dette ut?
På bilder synes jeg EX60 ser veldig typisk Volvo ut. Men i virkeligheten står den faktisk mer ut. De glatte karosserisidene (uten tradisjonelle dørhåndtak), en ganske karakteristisk front og knekken på C-stolpen lager særpreg.
Du er i alle fall ikke i tvil om at dette er en NY Volvo. Og jeg tipper særlig XC60 vil se litt gammmel ut ved siden av denne.
På interiør har Volvo lenge kjørt en veldig safe linje, der særlig de større bilene har vært omtrent identiske. Derfor var det ventet at EX60 skulle være veldig lik storebror EX90. Men nei.
Her har Volvo begynt på nytt og det er ikke noe dumt grep. EX60 har fått et særpreget interiør. Den rendyrkede minimalismen som preger de nye Volvoene er fortsatt med, men i mindre grad enn på EX90 og ikke minst EX30.
UNDERVEIS: Slik ser dashbordet ut på skissestadiet. Foto: Broom
Dashbordet er brutt opp i ulike høyder og med ulike materialer (som ser bra ut). Skjermen i midtkonsollen er som forventet, men der EX90 har en skjerm over rattet, er den her flyttet fram og opp mot frontruta. Det ser bedre ut og det føles også mer brukervennlig.
I forhold til skjermbonanzen i enkelte konkurrenter, er det klart mer nedtonet. Men sånn er vi også vant til at det skal være i en Volvo.
Så mye billigere er EX60 enn XC60
Plass og praktiske løsninger
EX60 er så vidt over 4,80 meter lang. Det betyr ti centimeter lengre enn XC60. Vi snakker altså velvoksen SUV og det bærer den innvendige plassen preg av. Baksetet har seriøst god beinplass. Bredden holder til tre, helt flatt gulv bidrar også godt her.
GODE SETER: Det er ikke mange i bilverdenen som lager bedre seter enn dette. Foto: Broom
Baksetepassasjerene har egen klimastyring, sittekomforten er også god her. Volvo har laget et skikkelig midtarmlene bak. Det er også gode oppbevaringsrom i dørene og alt er på stell med lading her.
Forsetene er som vi forventer i en Volvo: Knallgode. Det er lyst og rommelig også foran. Midtkonsollen har to gode koppholdere og et bra oppbevaringsrom. I tillegg er det et stort rom foran i dashbordet. Selve åpningen av dette kjennes litt knotete, men det er en tilvenning. Her er det også to ladepunkter.
En detalj jeg stusser litt på. Når du skal åpne og lukke dørene, må du ta på en skinntrukket del av dørsiden. Brukervennligheten er god, men hvordan vil dette skinnet se ut etter noen års bruk?
Bagasjerommet er på totalt 523 liter. Det inkluderer en dyp «kjeller» helt bakerst. I og med at batteripakken stopper litt før hekken av bilen, blir det her god plass til bagasje. Rommet er delt i to, med blant annet en smart bøtte som kan brukes til for eksempel oppbevaring av våte gjenstander.
Foran er det en frunk på solide 58 liter. I sum snakker vi fullverdig familiebilplass.
P10 har hengervekt på 2,4 tonn, du kan ha 100 kilo på taket.
Slik er den å kjøre
Trygge og forutsigbare kjøreegenskaper er en av de viktigste delene av Volvo-DNAet. Bilen deres skal aldri gi deg noen overraskelser på dette området. Det gjør heller ikke EX60.
Det første jeg biter meg merke i, er støynivået. Dette må rett og slett være en av de stilleste bilene som finnes på markedet. Det hjelper nok at asfalten på spanske veier er et godt stykke fra den piggslitte varianten vi finner mange steder i Norge, men likevel: Her er det tydelig at Volvo virkelig har prioritert å fjerne alt som smaker av støy.
Vi starter på litt landevei, så motorvei. Og så er det klart for smale og svingete veier. Og her imponerer EX60. Volvo har funnet en veldig god kombinasjon av komfort og presise kjøreegenskaper. Mer lettbeint enn direkte sporty. Men bilen takler svingene på en imponerende og veldig uanstrengt måte.
Vi snakker egenvekt på godt over to tonn, men den har Volvo-ingeniørene klart å kamuflere på en imponerende måte.
510 hestekrefter gir P10-utgaven et voldsomt kraftoverskudd. 0-100 km/t går unna på 4,6 sekunder. Du kan altså kjøre fra de fleste sportsbiler, i en stor SUV.
Som vanlig styres nesten alle funksjoner fra skjermen i midtkonsollen. Brukergrensesnittet er intuitivt og lett å bli vant til.
Men å måtte gå inn på skjermen for å justere rattet eller endre på luftstrømmene fra klimaanlegget, føles rett og slett tungvint. Og litt rart med det sterke fokuset Volvo ellers har på sikkerhet. Noen fysiske knapper og brytere hadde etter vår mening vært en bedre løsning.
Rekkevidde og lading / Motor og forbruk
P6 har rekkevidde på inntil 611 kilometer, P10 går enda lengre: 660 kilometer. Som du skjønner: Her er det to ulike batteripakker, henholdsvis 83 og 95 kWt.
Offisielt ligger forbruket på 14,9 kWt (P6) og 16,2 (P10). Vi får ikke gjort noen presise målinger underveis og testløypa er heller ikke helt representativ.
Men etter noen times kjøring med P6 viser forbruksmåleren 18,5 kWt/100 kilometer. Da snakker vi absolutt ikke sparekjøring, men heller ikke veldig høye hastigheter.
Tallet er litt over det vi hadde forventet, men igjen: Dette er veldig lite vitenskapelig. Vi må komme tilbake til denne saken når bilen er på plass i Norge.
Som seg hør og bør på en ny elbil i premiumsegmentet: EX60 har 800-volts system og den skal kunne lades hurtig: P6 kan ta imot 320 kW. For P10 er tallet hele 370 kW. Under ideelle forhold kan du lade 340 kilometer rekkevidde på bare 10 minutter, 10 til 80 prosent går på 19 minutter. Det er sterke tall.
… og hva er konklusjonen?
Som sagt var jeg spent i starten, men den spenningen varer ikke lenge. Volvo har laget en gjennomført og helstøpt bil som er helt uten klare svakherer.
Støydemping og komfort er i toppklasse. Det finnes mer sporty SUV-er på markedet. Men akkurat den kåringen har Volvo aldri hatt ambisjoner om å vinne. Hele bilen utstråler trygghet. Det spiller ikke noen rolle om forholdene blir tøffe og utfordrende. EX60 vil gjøre jobben og hjelpe deg som sjåfør.
KONTRAST: Dashbordet i EX90. Etter to dager i EX60 føles det faktisk litt gammelt allerede. Foto: Volvo
Når testkjøringen er avsluttet, blir vi kjørt til flyplassen i en EX90. Og overgangen fra EX60 til denne er interessant. EX90 føles rett og slett litt gammel og faktisk enklere innvendig, sammenlignet med lillebror. Det hadde jeg ikke forventet.
Noen vil sannsynligvis tenke at også EX60-interiøret er litt for minimalistisk. Men Volvo er tydeligvis av den meningen at det får de bare tenke. Igjen handler det om DNA og veldig tydelige valg.
EX60 kommer nesten samtidig med to svært sterke konkurrenter. BMW har allerede begynt å levere ut sin iX3 i betydelig antall, mens Mercedes så vidt er i gang med GLC. Disse tre bilene har veldig mye til felles og appellerer langt på vei til samme kjøpegruppe.
Det er en veldig hyggelig situasjon for de som skal kjøpe bil i denne klassen. Til slutt koker det nok mest av alt ned til smak og behag. Men etter vår mening har EX60 mange gode kort på hånden i kampen om kundene.
https://www.tv2.no/broom/forste-test-viktigste-volvo-pa-lenge/18824075/
